数日前虹桥综合交通枢纽规划披露。在这个包含了空港、高速铁路、磁悬浮、城际铁路、轨道交通、公共汽车等各种交通系统在内的枢纽设施中，一个功能可与城市新兴副中心等量齐观的区域，端倪初露。
 
昨日，参与该项目方案征集的美国易道上海办公室执行董事黄智聪、英国阿特金斯集团中国区董事陈海潮向记者介绍了方案设计构想，并一致表示，在已有及正在规划中的全球各地综合交通枢纽中，尚未有哪个城市具有如此复杂庞大的设施，上海虹桥综合交通枢纽在世界具有领先意义。
 
由此，虹桥综合交通枢纽在某种程度上被专家视为未来上海城市经济能级再度提升的杠杆之一。
 
打包“长三角”
 
对于虹桥综合交通枢纽建成后的经济地位，专家们的观点十分默契：它对于上海的意义将以人流运输为出发点，衍生向现代服务业。虹桥综合交通枢纽的磁悬浮将浦东与虹桥之间形成廊道关系，将整个长三角经济活动从区域型跳跃式发展成为国际型。
 
陈海潮亦表示，长三角各地基础设施较散乱，综合交通枢纽将长三角打包成一个整体推向国际，把能吸引投资者的要素聚集———包括上海的文化科技、江苏的制造业、浙江的经营资本，各类要素市场放在一切，投资机会才更大。
 
定位CBD或城市副中心
 
交通枢纽中心的设计将容纳超过百万的日旅客流量，它将成为中国最大的火车站。旅客将搭乘新建的五条地铁线路到达该地区。浦东国际机场的磁悬浮列车也将延伸到枢纽，并与上海和杭州等其他周边城市的高速磁悬浮线路连接。
 
由于巨大的人流汇集，虹桥交通枢纽的生活配套设施建设，成为专家规划定位的强调之处。“可以将其定义为CBD，也可以定义为城市副中心，因为它的确能提供这么多综合功能。”陈海潮向《每日经济新闻》表示。
 
易道公司将其提供的方案命名为“自然联系城市”，规划极大地提高了交通的连接性，降低了能源消耗和排放，为城市创造新的综合社区，社区居民步行即可方便到达附近地铁站、商业文化设施，以及具有充足的景观开放空间。
 
易道公司主持虹桥项目的另一主设计师蔡显杰表示，这不仅仅是规划一个机场或者火车站，而是创造可持续发展环境的一个绝佳机会。综合交通枢纽的设想其实就是一个出色的城市设计、交通枢纽和景观设计的结合，为上海打造一个新城区中心。